Motoren sind in drei verschiedenen Variationen weit verbreitet.
Die günstigste Version is fest verschlossen. Die Kohlen sind nicht wechselbar und es werden Gleitlager eingesetzt.
Motoren höherer Qualität lassen sich öffnen und die Kohlen lassen sich wechseln. Um die Wartung dieser Motoren geht es in diesem Artikel.
Brushless (bürstenlose) Motoren sind bis auf die Kugellager wartungsfrei.

1. Mit einem Filzstift wird die Position des Motorkopfes zum Gehäuse markiert, damit beim Zusammenbau das Timing gleich bleibt und der Motor nicht verpolt wird.
Die Federn entfernen und die Kohlen aus dem Schacht ziehen. Auf dem Bild rechts ist eine Feder schon geöffnet.

2. Die zwei Schrauben etwas lösen. Herausdrehen ist nicht notwendig. Wenn man den Motorkopf etwas dreht, läßt er sich vom Gehäuse entfernen. Aufpassen, daß die Beilgescheiben nicht verloren gehen. Vergewissert euch auch, daß keine Beilegscheibe am Kugellager im Motorkopf hängen blieb.

3. Der Anker läßt sich herausziehen. Auch hier aufpassen, daß die Beilgescheiben nicht von den Magneten festgehalten werden. Der Kollektor des Ankers ist auf dem Bild stark verbrannt und muß abgedreht werden. Die kleinen Kollektordrehbänke sind recht teuer; eventuell bietet ein Shop das Abdrehen als Service an. Mit den brushless Motoren ist diese Problem ja zum Glück bald vorbei.

4. Wenn der Kollektor wieder blank ist, das Gehäuse und den Anker mit Motorspray reinigen um den Kohlenstaub zu entfernen. Motorspray gibt es speziell von RC-Firmen. Es lassen sich aber auch andere Produkte aus der KFZ-Abteilung von Baumärkten verwenden. Es ist nur darauf zu achten, daß wir kein Öl oder ähnliches brauchen. Das Mittel sollte Fett und Öl lösen und Schmutz entfernen.
Außerdem darauf achten, daß die Schlitze zwischen den drei Kollektorkontakten frei und sauber sind.

5. Wenn die Kugellager schwer laufen, sollten sie entweder überholt oder ausgetauscht werden. Beim Heraus- und Eindrücken darauf achten, daß sie nicht beschädigt werden. Beim Eindrücken auf den richtigen Sitz achten.

6. Wenn iht euren Motor noch etwas tunen möchtet könnt ihr das Spiel des Ankers im Gehäuse minimieren. Im Handel gibt es Sets mit Teflonscheiben verschiedener Stärke. Das Ziel ist es vorne und hinten am Anker so viele Scheiben einzulegen, daß der Anker noch frei im Magnetfeld schwebt und gleichzeitig das axiale Spiel minimal ist. Dazu schraubt man den Motorkopf wieder an und prüft, in welche Richtung der Anker sich bewegen läßt. Dann öffnet man den Motor wieder und legt auf der Seite mit zu viel Spiel Beilegescheiben ein. Motor schließen und wieder prüfen. Dies wiederholt man so lange, bis der Anker nur noch minimales Spiel nach vorne und hinten hat.

7. Befestigungsschrauben anziehen und darauf achten, daß die Markierungen übereinstimmen.

8. Wenn die Kohlen bläulich verfärbt oder abgeschliffen sind, sollten sie ausgetauscht werden. Das gleiche gilt für die Federn, falls diese verbogen sind.

9. Wenn alles wieder zusammengebaut ist, sollten die Kohlen noch auf den neuen Durchmesser des Kollektors angepasst werden. Das Einlaufen des Motors kann eine halbe oder mehrere Minuten dauern. Je nach Härte der Kohlen. Zum Einlaufen ist es empfehlenswert einen vierzelligen Akku zu verwenden, um übermäßigen Funkenschlag zu vermeiden. Der Akku wird direkt an den Motor angeschlossen.
Über das richtige Einlaufen des Motors werden ähnlich esoterische Diskussionen geführt wie über die richtige Behandlung von Akkus. Manche hängen ihre Motoren zum Einlaufen in destilliertes Wasser. Danach sollten allerdings die Kugellager wieder getrocknet und geölt werden. Ich habe die besten Erfahrungen mit der oben genannnten Methode gemacht: Ein vierzelliger Akku angeschlossen und etwas laufen lassen.