Eine schöne Übersicht der aerodynamischen Eigenschaften verschiedener F1-Karos und Diffusoren. Getestet wurden Tamiya F103, F104 Pro, HPI Formula Ten und Tech Racing F125BR. Gemessen wurden der Luftwiderstand und Abtrieb vorne und hinten. Die Angaben sind in Gramm. Die Geschwindigkeit der laminaren Luftströmung betrug 50km/h. Die Bodenfreiheit der Chassis 4mm.
Der Wirkungspunkt ist die prozentuale Balance aus Abtrieb vorne und hinten. Auf Höhe der Vorderachse wäre er 0%, auf der Hinterachse 100%.
Die Seiten mit den roten Kästen zeigen Veränderungen an der Karosserie im Vorher/Nachher-Schema. Hier bitte die Bilder selber vergleichen.

Bei japanischen Truckern sind Dekotra sehr beliebt. Da Japanische Menschen scheinbar die letzten Silben von Worten nicht mögen, wurde "Decorated Truck" eben in "Dekotra" umgewandelt. Das sind mehr oder weniger bizarre Umbauten an LKWs, bei denen der TÜV gleich mehrere Herzattacken hintereinander erleiden würde. Das kann vor RC natürlich nicht Halt machen.

Volle sechs Seiten widmet RC Sports dem neuen Kyosho Mini-Z MR02 LM.
Zum Vergrößern anklicken.

Eine Anleitung, wie man sich eine Lichtanlage für die Mini-Y baut ist hier zu finden.
In Japanisch, aber mit vielen Bildern.

Einen sehr schönen Umbau von Tamiyas Hotshot gibt es hier zu sehen.

Driften wird auch bei Kyoshos Mini-Zs beliebter. Mehr gibt es hier.

In einem Velodrom wurde ein Höchtsgeschwindigkeitswettbewerb ausgeführt. Zugelassen war alles, was mit Elektromotor betrieben wurde. Einige Bilder gibt es hier.

Zwei Zellen weniger ist schwer angesagt. Das liegt daran, daß in der Expertklasse nach dem neuen Reglement der JMRCA nur noch vier Zellen zugelassen sind. Als Motoren kommen meist fünf bis sieben Turn Drehzahlmonster zum Einsatz. Einige Firmen bieten bereits spezielle Chassisplatten an, die nur vier Zellen aufnehmen können und die veränderte Balance ausgleichen. Gewichtsvorteil ergibt sich fast keiner, weil der Empfänger immer noch sechs Volt will und ein kleiner Akkupack für dessen Stromversorgung in das Auto muß. RC magazine hat nun neun Tourenwagen mit den "kurzen" Akkupacks getestet.
Interessant wären vier Zellen, wenn Empfänger auf dem Markt sind, die auch mit 4,8 Volt arbeiten können und man sich den zweiten Akkupack und somit Gewicht sparen könnte.

Anstatt die übliche sechs Zellen in einem Tourenwagen zu verwenden, wurden 3 Sub-C Zellen für den Antrieb und fünf kleinere Zellen für die Steuerung verwendet.
Als Auto wurde ein Hot Bodies Cyclone ausgewählt. Der wurde mit 23 Turn Motor und konventionellem Akku ausgestattet. Für den Vergleich wurde das gleiche Auto mit einem 7 Turn brushless Motor von Nosram und der oben genannten Zellenkonfiguration umgerüstet.

Vergleich des Gewichts:

6 Zellen	1500 gr
4 Zellen	1450 gr
3 Zellen	1420 gr

Beste Rundenzeit:

3 Zellen	10,25 s
6 Zellen	10,08 s

Die Temperaturen des Brushless Systems (wie warm das andere System wurde, wurde leider nicht gemessen):

Motor	55° C
ESC	55° C
Akku	60° C

Die Strecke:

Lufttemp.	30° C
Streckentemp.	55° C
Untersetzung	107/40

Vorteile des Systems:

• Ein Ladevorgang lädt zwei Akkus (2 mal 3 Zellen)
• Man spart Geld bei den Akkus (ein Sechserpack entspricht zwei Akkus)

Nachteile des Systems:

• Es ist fummelig den Akku anzuschließen (die Kontakte liegen auf gegenüberliegenden Seiten).
• Die Kombination aus drei Sub-C Zellen und den Zellen für die Stromversorgung ist länger als der Sechserpack.

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Das RC magazin hat den Intellect NiMH Akku 4200VR-1 mit dem Intellect LiPo AE4700VR verglichen.

	Gewicht	Ladedauer	Temperatur bei Ladeende	Gefahrene Runden	Temperatur nach 8min
NiMH	430 gr	55 min (5 A)	47° C	41R in 8:10 min (Best. 11.50 s)	53° C
LiPo	265 gr	80 min (3,5 A)	38° C	41R in 8:08 min (Best. 11.38 s)	45° C