Qteq Diff Ring Schleifer
Der saubere Lauf eines Kugeldifferentials ist sehr wichtig, für das Fahrverhalten eines RC-Autos. Vor allem bei heckgetriebenen 2WDs merkt man schnell den Unterschied zwischen einem sauber und präzise zusammengebauten Diff und einem, das nur nach der Maxime "es fällt nicht auseinander" zusammengeschustert wurde.
Das richtige Fett, Kugeln aus Tungsten oder Keramik und die richtige Einstellung sind Grundvoraussetzungen. Wer einen Schritt weiter geht, kümmert sich auch um die Diffplatten, die den Kontakt von den Diffausgängen zu den Kugel herstellen. Die Oberfläche der Diffplatten sollte nicht spiegelglatt sein, sondern eben mit feinsten Vertiefungen, die das Fett halten und einen guten Kontakt zu den Kugeln herstellen.
Von Qteq gibt es ein schönes Werkzeug, das es ermöglicht die Diffplatten eben einzuschleifen. Im Folgenden meine Erfahrungen damit.
In dem "Qteq Diff Ring Truer Set" sind enthalten:
- dicke Acrylplatte als Arbeitsfläche
- Anpreßstift aus Alu (in schickem Orange)
- Halter für Diffring
- O-Ring
- Schleiffilme in drei Korngrößen, jeweils 2 Stück
- Behälter für Schleiffilme
- drei M2x2mm Ersatzschrauben für Diffringhalter
Bevor man mit dem Schleifen beginnt, sollte man das Diff zusammenbauen und mit der Hand etwas drehen. Wenn man es wieder auseinanderbaut, hat man evtl. ein paar Druckspuren der Kugeln in den Diffplatten, die von einem nicht ganz ebenmäßigem Lauf des Diffs zeugen. Oft ist die Ursache ein etwas ungleichmäßiger Auftrag der Chromschicht (außer ihr habt euer Diff schief und krumm zusammengeschraubt). Diese Unebenheiten gilt es zu beseitigen.
Der Halter für den Diffring hat Bohrungen für verschiedene Durchmesser. Der Diffring sollte von den Schrauben zentral gehalten werden. Die Schrauben sollen den Diffring nicht klemmen, sondern locker halten.
Je nach Menge des abzuschleifenden Materials wählt man das richtige Schleifpapier. Im Set sind die Körnungen 320 (rot), 600 (grün) und 1000 (gelb) enthalten.
Hat man das richtige Papier gewählt, wird es mit einem Aluhalter auf der Acrylplatte festgeklemmt.
Der Diffringhalter wird auf das Schleifpapier gesetzt und mittels O-Ring mit dem Schleifpapierhalter verbunden.
Es sollte immer naß geschliffen werden. Also vorher etwas Wasser auf dem Schleifpapier verteilen. Es ist auch klar, dass kein Fett mehr auf dem Diffring ist.
Dann wird der Anpreßstift in das Loch des Diffringhalters gesteckt und mit etwas Druck wird der Diffringhalter kreisförmig über das Schleifpapier bewegt. Der Druck muß je nach Menge des zu entfernenden Materials variiert werden.
Ein Schleifdurchgang besteht aus ca. 100 Umdrehungen. Man sollte darauf achten, daß immer genug Wasser vorhanden ist.
Wenn nicht sehr grobe Unebenheiten vorhanden sind, kann man mit dem 600er Papier (grün) anfangen. Ist das grobe 320er Papier notwendig, sollte man -nachdem die gröbsten Unebenheiten weg sind- mit dem 600er forfahren. In jedem Fall sollte mit dem gelben 1000er abgeschlossen werden.
Ziel ist es, eine ebene Oberfläche zu erhalten, die feinste Vertiefungen hat. Die Vertiefungen sorgen für einen besseren Halt des Fettes und einen besseren Kontakt zu den Kugeln.
Nachdem man das Schleifen beendet hat, reinigt man alle Teile mit Wasser, baut das Diff zusammen und freut sich an einem sehr präzise laufendem Diff.
Wenn man das Maximum aus seinen Diffs rausholen will, kommt man nicht umhin auch die Scheiben zu baerbeiten. Der Diff Truer ist ein unkompliziertes Hilfsmittel um ein sehr gutes Ergebnis zu erzielen. Vor allem bei meinen Direct Drive Chassis bemerke ich einen Unterschied. Aber auch dem Diff des heckgetriebene M-Chassis Goose tat die Behandlung gut. Ein besseres Beschleunigen aus den Kurven heraus, bzw. ein ruhigeres Fahrverhalten in Kurven, die mit Gas gefahren werden, ist der Lohn der Mühe.